减速机，这一精密机械，在工业领域扮演着降低转速、增加转矩的重要角色。为了深入探讨减速机的相关知识，特别是其常见问题及解决之道，“小卡讲润滑”特别策划了【减速机系列篇】。本系列将围绕减速机的原理、构造，以及其在实际使用中可能遭遇的种种问题展开讨论。今天，我们将聚焦于减速机齿轮损伤的种种情形，从机械角度探讨预防齿轮失效的策略，并强调合理润滑在延长齿轮寿命方面的重要性。

剥落现象与点蚀

类似，主要是由于硬齿面或表面硬化齿面上的金属屑剥落所致。这通常由材料缺陷、过载或其他使用问题引起。点蚀和剥落常被统称为金属表面疲劳，而润滑油的粘度、种类和添加剂都会对此类磨损形态产生影响。

在诸多因素中，润滑油的粘度对齿轮的疲劳寿命影响最为显著。普遍认为，粘度越大，齿轮产生疲劳所需的时间越长。这主要是因为润滑油在齿面间形成油膜，从而减轻了压力分布的冲击；同时，油膜还能覆盖滚动面上的微观凸凹部分，起到缓冲外部负荷变化的作用。

此外，润滑油的种类也会对滚动疲劳产生显著影响。例如，在相同粘度下，环烷基油相比石蜡基油更能延长齿轮的疲劳寿命。这主要归功于分子结构的不同，即环数越多的油分子，其使用寿命往往越长。

另一方面，润滑剂分子的极性和活性也会对齿轮的滚动疲劳寿命产生影响。通常，极性和活性增大的润滑剂会缩短齿轮的滚动疲劳寿命。例如，醇中的OH（羟基）被极性更强的COOH（羧基）取代后，齿轮的疲劳寿命会降低约四分之一。相比之下，酯类润滑剂则具有较长的使用寿命。

至于添加剂的影响，则更为复杂。在某些条件下，添加二丁基亚磷酸酯和氯化石蜡可能会降低齿轮的寿命，而加入元素硫则可能延长其寿命。此外，添加剂的种类和添加量也会对齿轮的寿命产生显著影响。例如，适量添加硫化萜烯和二烷基二硫代磷酸锌可以显著提高齿轮的疲劳寿命，但过量添加则可能适得其反。

塑性流动

是由于重载导致表面应力超越齿轮材料的弹性极限，进而引发轮齿表面的变形。这一现象常出现在较软材料中，其中表面材料可能沿齿端面和齿顶遭受挤压，最终在齿面上形成毛刺。此外，节线起皱突起或齿根凹陷也属于此类问题。若此类破坏现象源于强烈振动或冲击载荷，则高粘度润滑剂虽能起到缓冲载荷的作用，但单纯改变润滑剂无法从根本上解决问题。
擦伤是磨料磨损的一种表现，当硬颗粒尺寸超过润滑油膜厚度并进入齿轮啮合区域时，齿面在滑动过程中会产生擦伤。这些硬颗粒可能源自灰尘、沙砾、铸造氧化皮、齿轮或轴承材料磨损产生的磨屑等，通过不同途径进入润滑系统。

杂质可能通过不严密的密封罩或敞开的检视孔进入，也可能是由于箱体或旋转零件清洗不彻底而混入。磨屑的分析可以揭示颗粒材料的来源。增加润滑剂粘度可以提升油膜厚度，从而减轻擦伤程度，但不足以彻底解决问题。最佳的解决方法是精密过滤乳化剂并改善维护条件以去除磨粒。这些措施实施后，齿轮表面的损伤将得到有效控制。
胶合是油膜破裂后金属熔融所引发的损伤。在油滑动方向上，轻微的胶合可能只留下撕裂的痕迹，而严重的胶合则会导致齿面严重损坏，无法继续使用。特别是在减速时，小齿轮齿根与大齿轮齿顶或小齿轮齿顶与大齿轮齿根的啮合处，由于滑移速度大且力矩大，更易引发胶合。

胶合的产生与多种因素相关，包括负荷、滑移速度、摩擦系数、材质、制造误差、应力集中以及润滑油的选择等。其中，热比机械力更容易削弱油膜强度。随着齿轮负荷和滑移速度的增加，接触部分的摩擦热也相应升高，从而增大了胶合的风险。

黏度是影响胶合的重要因素。油的黏度越高，越容易形成厚重的油膜，使得流体润滑领域的负荷比例增大，因此具有更好的抗胶合性能。此外，润滑油的种类和添加剂也会显著影响其抗胶合性。例如，极压油的抗胶合性明显优于非极压油，而极压添加剂的种类和添加量也会对抗胶合性产生影响。

另外，油量和润滑方法同样对抗胶合性有着重要影响。在齿轮啮合区油量供应不足时，会导致齿轮发热，进而降低抗胶合性能。相比之下，循环喷油润滑方法在抗胶合性能上要优于油浴润滑方法。

腐蚀磨损

轻微的点蚀、齿面生锈，或是暴露的无油漆金属表面，都可能遭受腐蚀和磨损的影响。这种腐蚀可能源于油中的冷凝水或热交换器泄漏的水分，也可能是润滑油中的酸或腐蚀性添加剂所导致。

某些特定的润滑油添加剂能够防止齿轮表面生锈，进而起到预防腐蚀的作用。同时，也有添加剂能够阻止油的氧化，从而避免酸的形成。一旦确定腐蚀的根源在于外部因素，便可以采取措施进行纠正。

烧焦现象

当齿轮的齿部受到强烈的热作用时，其材料硬度会随之降低。这使得软化的材料更容易被移除，因为它无法承受原先的负荷。这种烧焦现象的一个显著特征是齿轮表面因高温而变色。针对这一情况，若热源来自外部，应立即采取措施进行纠正；若是由摩擦引起，则需重新审视所选用的润滑剂种类及润滑方式。