行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器

1, 行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器， QS、QSE系列“三合一”减速机融减速器、电动机和制动器于一体，具有与电机轴平行输出、结构紧凑、传递扭矩大、工作平稳、噪音低、寿命长等特点。

2，行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器 ，LG系列离合式辊道用“三合一”减速机是我公司在QS、QSE系列“三合一”减速机基础上研制开发的最新专利产品，主要应用于要求单向传动扭矩、连续工作的辊道输送线，其输出轴的超越离合装置在减速机出故障时，可保证输出轴被动旋转，而不影响输送线工作。

3，行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器，减速器齿轮、齿轮轴均采用优质合金钢材料，经渗碳淬火、磨削处理后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。

4，行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器，减速比范围：QSE型标准公称减速比范围为4~12.5，QS、LG型标准公称减速比范围为14~100。标准公称减速比范围外的需特殊订货。

5，行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器，安装简单，型式多样化。

6，行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器，输出轴输出形式多样化，主要有空心花键轴，也可按用户要求制作成空心平键轴和空心轴带锁紧盘输出等形式。

7，行车专用三合一减速机,QS06,QS08,QS10行走减速器，平均效率高：QSE型不低于95%，QS、LG型不低于94%。

1、 QSC系列“三合一”减速机融减速器、电动机和制动器于一体，具有与电机轴垂直输出、结构紧凑、传递扭矩大、工作平稳、噪音低、寿命长等特点。

2、LGC系列离合式辊道用“三合一”减速机是我公司在QSC系列“三合一”减速机基础上研制开发的最新专利产品。

3、 QSC系列减速机是我公司研制开发实用新型专利产品，主要应用于门式起重机的运行机构及其他对安装空间限制有要求的传动机构。

4、减速器齿轮、齿轮轴均采用优质低碳合金钢材料，经渗碳淬火、磨削处理后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。

5、QSC、LGC系列“三合一”减速机标准公称减速比范围：22.4~160。标准公称减速比范围外的需特殊订货。

6，安装简单，型式多样化。主要安装型式有力矩支撑孔安装，也可按用户要求制作成底座式安装、输出轴法兰式安装等多种安装型式。

7，输出轴输出形式多样化。主要有空心花键轴输出，也可按用户要求制作空心平键轴和空心轴带锁紧盘输出等形式。

8，传动效率高：不低于93%。

一，产品概述：

1，YQ（CJ）型系列“三合一”减速器采用渐开线圆柱齿轮硬齿面传动，具有同轴输出、结构紧凑、工作平稳、噪音低、寿命长的特点。

2，减速器齿轮、齿轮轴均采用优质合金钢材料，经渗碳淬火、磨削处理后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。铸铁箱体确保刚性强度，减震降噪。

3，标准减速比范围：二级传动为4～12.5，三级传动为14～100。标准公称减速比范围外的需特殊订货。

4，安装方式有：底座式和法兰式两种。

5，输出轴为实心轴输出。

钢丝绳是行车的重要零件之一，用于提升机构、变幅机构、牵引机构，有时也用于旋转机构。行车系扎物品也采用钢丝绳。此外，钢丝绳还用作桅杆起重机的桅杆张紧绳，缆索起重机与架空索道的支承绳。

在行车的提升机构中。滑轮起着省力和支承钢丝绳并为其导向的作用。滑轮的材料采用灰铸铁、铸钢等。

卷筒在提升机构或牵引机构中用来卷绕钢丝绳。将旋转运动转换为所需要的直线运行。卷筒有单层卷绕与多层卷绕之分。一般起重机大多采用单层卷绕的卷筒。单层卷绕筒的表面通常切出螺旋槽，以增加钢丝绳的接触面积，并防止相邻钢丝绳互相摩擦，从而提高钢丝绳的使用寿命。

行车通过取物装置将起吊物品与提升机构联系起来，从而进行这些物品的装卸吊运以及安装等作业。取物装置种类繁多。如：吊钩、吊环、扎具、夹钳、托爪、承梁、电磁吸盘、真空吸盘、抓斗、集装箱吊具等。

在桥式、龙门式起重机上采用最多的取物装置是吊钩。吊钩的断裂可能导致重大的人身及设备事故，因此，要求吊钩的材料没有突然断裂的危险。中小起重量行车的吊钩是锻造的；大起重量行车的吊钩采用钢板铆合，称为片式吊钩。

吊钩分为单钩和双钩。单钩制造与使用比较方便，用于较小的起重量；当起重量较大时，为了不使吊钩过重，多采用双钩。

吊钩钩身（弯曲部分）的断面形状有：圆形、矩形、梯形与T字形等。

各种吊钩的检查重点在于对锻钩的检查、板钩的检查和吊钩负荷试验。为了防止脱钩，发生意外的事故．吊钩应装有防止脱钩的安全装置。

行车是一种间歇动作的机构，它的工作特点是经常启动和制动，因此制动器在行车中既是工作装置又是安全装置。制动器的作用有三：支持、停止、落重。

制动器根据其构造分为：块式制动器；带式制动器；盘式、多盘式制动器；圆锥式制动器。

根据操作情况的不同．制动器分为：常闭式、常开式、综合式制动器。闭式制动器在机构不工作期间是闭合的，在机构工作时由松闸装置将制动器分开。行车一般多用常闭式制动器，特别是起升机构必须采用常闭式制动器，以确保安全。常开式制动器经常处于松开状态，只有在需要制动时才使之产生制动力矩进行制动。综合式制动器是常闭式与常开式的综合体。